中欧物流的发展，未来会如何？-ESG跨境

2022年初，由于疫情在世界各地爆发，各国采用了不同水平的防疫办法，如减少人员流动、中止交通、甚至关闭边疆等。中欧列车经过俄罗斯、哈萨克斯坦、波兰、德国等国的列车已宣布采用上述办法，预计更后一公里处改换海外港口和分配配送将受到不同水平的影响。有必要增强与沿线火车站的交流与调和，以尽量减少防疫办法对海外业务的附带影响。

作为一带一路倡议的关键项目，中欧物流已成为世界运输系统的关键组成部分。面对新冠肺炎疫情带来的挑战，中国铁路部门和铁路运输企业战胜了困难，推进中欧列车逐步恢复正常运行。据中国 发改委日前颁布的数据，中国和欧洲的换挡列车恢复率已达90%以上，工程量也与这一趋势相呼应。到2月底，中欧铁路已开通1132条线路，比去年同期增加6%，对保障全球物流渠道畅通，增进沿线 间经贸沟通，维护全球供给链稳固施展了关键作用。

在受疫情影响造成的海空运输才能不足的情形下，中欧列车在中国与欧盟之间的第三条物流通道中施展了积极作用。要突出中欧换档列车的迅速配方、稳固保证和优质服务的特征，特殊是在航运才能降低和航空货运量急剧增长的情形下，突出小批量、灵巧、快捷的中欧换挡列车的优点，形成一批具体的客户群，扩展和增强运量，适时减少对财政补助的依附，积极推进中欧换挡列车向市场化方向发展。

“中欧火车首先是帮助企业恢复工作和重返工作岗位。疫情过后，百废为患，各企业都将恢复工作提上议事日程，无论是国内企业还是中外合资企业，都离不开物质的支撑。预防和控制这一风行病并不意味着把 关起来。一方面，中欧列车为国内企业和人民提供所需的外国物质，另一方面，提供国内物质，拉动外国货物进入，并将国内货物运走。换班列车就像运输的性命线，使企业可以在不担忧未来的情形下恢复工作。

在外贸出口货源可能减少的情形下，需要更加看重回程班列的发展。目前，回程货源的组织和班列的开行仍面临较大困难，回程班列货源仍以附加值较低的俄罗斯进口板块为主。一些返程货源组织受沿途 海关政策限制，如欧洲生鲜产品无法通过俄罗斯达到中国。在 层面，应提高增强与一带一路沿线 特殊是俄罗斯的对接调和作用，在相关市场开放，过境贸易清单放宽，通关方便化等方面增强合作。另一方面，我国需要通过海关监管，铁路等方面的提高改造，打破壁垒，释放政策红利，为回程班列货源组织运营提供政策支撑，更好地利用回程班列服务于我国劳动力和消费要求的恢复

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